samedi 4 mars 2006

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Ouarf, autodidacte.. bon ok, autocratique.. c'est mieux, mais tu m'as compris.

Sinon oui, les Falcon tournent bien les barriques. Concernant les hotesses.. ma cousine en fait partie, et ne s'en plaind pas. Parfois, c'est le client qui demande.. mais quand la barrique est bien tournée, les occupants sont toujours à 1G, les verres d'eau (ou plutot les fluttes à champagne) ne bougent pas. Les passagers ont simplement la sensation d'un virage qui dure longtemps.

Lui ne l'a pas fait, mais certains pilotes encore plus téméraires s'amusent à voler au ras des flos au dessus de la méditerrannée, tourner un looping en Falcon 10 pendant une percée IFR... le genre de connneries qui peut aboutir assez rapidement à l'ANPE.
Mais même sans parler de voltige, un Falcon c'est quand même autre chose qu'un A320... le rapport poid/puissance n'a rien à voir. La seule fois où j'ai volé dans ce genre d'engin (Falcon 50), j'étais debout dans le cockpit entre les deux pilotes, et ca m'a fait tout drole quand ils ont mis la patate. La puissance et la maniabilité sont phénoménale.. d'ailleurs, c'est pas pour rien si certains falcons sont modifiés pour entrainer des pilotes de chasse. Nous avions fait des tours de piste à Beauvais, avec remise de gazs en N-1 et N-2. Et sur un Falcon 50, N-2 ca veut dire remise de gazs sur un seul moteur au lieu de trois.. et l'avion grimpe sans trop de problème.

jeudi 2 mars 2006

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J'oubliais... à cause du plein à ras les goulottes, je me suis fait.. un peu engueulé par mon instructeur qui le prenait ensuite, et qui volait avec un élève de 120 kg. Ils étaient donc trop lourds...

Pas assez d'essence, trop d'essence.. Décidément, ces pilotes ne sont jamais contents.