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Félicitations. Un grand bonheur que je n'ai pas eu le plaisir de connaître sur F-NJ. Bravo !

Chuuuuuuuuuuute libre

C'était le 1er mai 2005 (le jour de mes 24 ans) : Aplouf dans le vide !
Souvenirs gravés à vie dans mon cerveau, tellement c'est une débauche d'émotion : J'ADOOOOORE !!!

La vidéo (135 Mo)
Codec Divx 5.1.1

La même sur Youtube :

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Salut !
Je suis élève plote depuis....l'an 2000 !!!!
Manque de temps, soucis pro, etc...
tout pour m'empêcher de prendre l'air.
Je m'y remets avec le plus grand plaisir.
Moi, c'est sur PA28 Cadet que je vais refaire renouveller mon...brevet de Base !!!! LOL
Ils vont finir par bien me connaitre à la DGAC ....
Je vole à Esbly. On se rencontrera peut-être un de ces quatre.

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Ouarf, autodidacte.. bon ok, autocratique.. c'est mieux, mais tu m'as compris.

Sinon oui, les Falcon tournent bien les barriques. Concernant les hotesses.. ma cousine en fait partie, et ne s'en plaind pas. Parfois, c'est le client qui demande.. mais quand la barrique est bien tournée, les occupants sont toujours à 1G, les verres d'eau (ou plutot les fluttes à champagne) ne bougent pas. Les passagers ont simplement la sensation d'un virage qui dure longtemps.

Lui ne l'a pas fait, mais certains pilotes encore plus téméraires s'amusent à voler au ras des flos au dessus de la méditerrannée, tourner un looping en Falcon 10 pendant une percée IFR... le genre de connneries qui peut aboutir assez rapidement à l'ANPE.
Mais même sans parler de voltige, un Falcon c'est quand même autre chose qu'un A320... le rapport poid/puissance n'a rien à voir. La seule fois où j'ai volé dans ce genre d'engin (Falcon 50), j'étais debout dans le cockpit entre les deux pilotes, et ca m'a fait tout drole quand ils ont mis la patate. La puissance et la maniabilité sont phénoménale.. d'ailleurs, c'est pas pour rien si certains falcons sont modifiés pour entrainer des pilotes de chasse. Nous avions fait des tours de piste à Beauvais, avec remise de gazs en N-1 et N-2. Et sur un Falcon 50, N-2 ca veut dire remise de gazs sur un seul moteur au lieu de trois.. et l'avion grimpe sans trop de problème.

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J'oubliais... à cause du plein à ras les goulottes, je me suis fait.. un peu engueulé par mon instructeur qui le prenait ensuite, et qui volait avec un élève de 120 kg. Ils étaient donc trop lourds...

Pas assez d'essence, trop d'essence.. Décidément, ces pilotes ne sont jamais contents.

[PPL] Mon "premier" vrai vol solo

Aujourd'hui, 12h00, j'arrive à l'aéroclub, j'ai réservé un avion pour 13h / 14h30.
Je suis venu pour faire un des mes tous premiers "vrais" vols solo.
Je m'explique. Actuellement, les vols solo étaient :

• je retrouve David mon instructeur, pour quelques minutes de vol
• il vérifie que je suis toujours ok
• il me teste, panne moteur, panne de volets, panne d'instruments ...
• si tout est ok, je "largue" David au parking, et je repars seul

Aujourd'hui, c'était différent.

• J'arrive seul à l'aéroclub.
• Un instructeur sur place m'autorise à voler, les conditions le permettent largement (seules quelques perturbations, et un bon vent de travers, mais je sais faire).
• Je vérifie la quantité de carburant à bord.
• Je fais ma visite prévol de l'appareil
• Je prends note de la Météo du jour, donnée par la tour de contrôle
• Je fais toutes mes Check-lists
• Je mets en route le moteur
• Je demande la Clearance pour rouler jusqu'à la piste
• Je fais mes essais moteur
• Je demande la Clearance pour décoller
• Je décolle
• Je fais un tour de piste
• Je fais un Touch & Go
• Et je vole pendant 40 minutes

Et tout ça, tout seul, avec personne pour vérifier une erreur qui pourrait être commise.
C'est dans ce vol où j'ai pris pleinement conscience de l'importance d'une telle rigueur, enseignée par David.
J'apprécie son enseignement et sa pédagogie.
Je n'ai pas de photos, forcément, j'étais plus affairé à tout faire correctement, que de prendre des photos ;o)

Tout s'est super bien passé, une belle émotion en ramenant le F-GBQL (un Cessna 150) au point de parking (avec presque que des atterrisages propres, pas si facile avec ce vent de travers).

Si la météo est clémente demain, c'est reparti pour 40/45 minutes, avec demain, des simulations de pannes volets.

[Cadets AF] Debriefing

Bon, et bien voilà, l'heure du debriefing est arrivée, avec au programme :

• comprendre pourquoi j'ai été éliminé de la sélection pilotes AF

J'arrive un peu en retard à Roissy, mais en avance par rapport à la Psy que je dois voir aujourd'hui, donc aucun soucis (les aléas des bouchons parisiens ...).

Je vais vous écrire ce que la psy m'a dit, sans mettre aucun jugement derrière, car je ne pense pas qu'après si peu de temps, il soit réaliste. Forcément, j'ai les boules d'apprendre pourquoi j'ai été éliminé, donc je ne pense pas pouvoir être objectif à si court terme !

• Psychotechniques :
• aucun problème, performance homogène, c'est correct (pour les plus connaisseurs, quelques classes obtenues : 6 en FR, 5 en Maths, 5 aux lectures de courbes de décollage, 6 pour les angles, 7 pour le contrôleur, 8 pour le tourné complet, et des bonnes classes aussi pour les matrices)
• Psychomoteurs :
• pour le test de l'ILS (tenir une trajectoire virtuelle + tenir un niveau de moteur virtuel + répondre aux alertes visuelles & sonores à l'aide du pied + colationner (cad redire après quelques secondes ce que la voix virtuelle a dit, comme par exemple : 23520 pieds, 253 noeuds, cap 157) : c'est pas compliqué, je fais une classe 9 sur 9 possible, soit une note de 20/20. Au niveau performance de mon cerveau, tout est bien câblé, il n'y a aucun soucis de ce côté là.
• pour le test de décision sur ordinateur, bien aussi, avec une classe 7 (les classes ne sont pas proportionnelles, cad que classe 5 n'est pas égal à 10/20 !!!) : plus précisément, je suis rapide et performant à cet exercice
• Entretiens de groupe :
• les 2 points fondamentaux qui ressortent de mon entretien de groupe sont :
• Relationnel : travail en commun et esprit de groupe : je suis autocratique (Déf du dico : caractéristique d'un style de pouvoir ou d'un supérieur hiérarchique, fondé sur l'autorité, le pouvoir absolu). Et je n'ai aucune écoute (je vous laisse seuls juges pour l'instant).
  
• Professionnalisme : je suis autosatisfait, je ne sais pas me remettre en cause, aucune humilité
  
• Point particulier, pour l'épreuve du débat : j'ai fait un plan (faux à leur goût), et j'ai été trop directif au niveau des questions
  
• Entretien individuel :
• rien à signaler, c'était bien, mais les cartes étaient jouées aux entretiens de groupe.
  

Il faut savoir que je partais aussi avec un handicap certain : mon niveau d'anglais aux présélections.

Ils en sont même venus à dire que j'ai cassé la synergie du groupe ... (tout ça est trop récent pour que j'arrive à avoir une analyse objective, après un constat tel, même si j'ai bien la tête sur les épaules, et que la vie ne s'arrête pas là).


A court terme, je pense réellement avoir fait une mauvaise analyse de la sélection, et finalement opté pour des attitudes complètement à l'opposé des gens qu'ils recherchent.
Pas que j'ai joué un rôle ou non, c'est pas ce que je suis en train de dire, mais que quand on a un exercice à faire, il y a forcément plusieurs méthodes pour le faire, et je n'ai sûrement pas utilisé les bonnes méthodes.


Voila, la psy me dit, sans me connaître : c'est vraiment dommage. On sentait dans ses paroles qu'elle était un peu dégoutée pour moi, mais sûrement moins que moi !!! lol

Voila, vous savez tout sur tout.
Suis-je cet homme autocratique ?
Etais-je réellement moi-même pendant ces jours-ci, devant le jury ?
Suis-je finalement fait pour être pilote ? Chez Air France ? Chez Fedex ?

Quoiqu'il en soit, la plus belle chose au monde arrive dans quelques semaines, et il arrive à point nommé pour passer à autre chose et oublier cette sélection difficile.

Je suis au moins fier d'être allé jusqu'au bout, avec la possibilité plus tard, de raconter à mes enfants que papa il a fait ci, papa il a fait ça, et qu'il a tout tenté, même s'il a loupé.


Le plus beau bureau du monde n'est pas pour moi, pas encore en tout cas.

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Salut Bertrand,

un des plus assidus lecteurs de notre blog ;o)

oui, j'ai bien tout reçu, même bien tout imprimé, pour te dire !!!
Je suis en train de tout lire, et je suis même allé aujourd'hui chez TAF (Trimaille Aero Formation), une des écoles les mieux côtées, et qui finalement, vu le nombre diminuant d'élèves pilotes, est obligé de s'aligner au niveau tarif, alors que leur formation est parmis les meilleurs de France.
Ils ont aussi l'avantage d'être basés à Toussus, site proche de chez moi, et que je connais bien.

Mais bon, tout ceci ne sera que dans 3/4 ans ... donc patience, d'ici là, tout peut encore changer.

Je vais tenter la visite médicale cet été je pense, je dois mettre un peu de côté d'abord, mais je voulais le faire de toute façon ;o)

Pour tout ce qui est fongécif, je verrai plus tard, car pour qu'il soit bien accepté, il faut avoir déjà fait une bonne démarche professionnelle, cad qu'il faut déjà avoir débuté le CPL, et pour le fongécif pour l'IR, ça passe mieux.

Voila, pour le moment, je fonce dans les réseaux, on verra dans quelques temps.

Tom - c'est la vie

[Cadets AF] C'est fini ...

Petit résumé des dernières semaines :

du 16 au 19 janvier, j'ai passé 4 jours à Roissy, pour passer toutes les épreuves psychotechniques, psychomoteurs, entretiens de groupe et entretiens individuels.

J'ai eu la chance, que Katia puisse m'accompagner pour un petit bout de temps. Elle est venue avec moi du dimanche après-midi au lundi matin, ce qui était très important, compte tenu du stress (fallait voir mon état le lundi matin, juste avant les épreuves, j'étais pas beau à voir, hein chérie ;o) ).
La présence de ma femme m'a vraiment aidé, c'est certain.
Ensuite, le reste de la semaine est passé tellement vite, que je n'ai pas vraiment eu le temps de m'ennuyer.

Chaque jour étant éliminatoire, j'ai réussi à passer toutes les épreuves, pour ne pas me faire éliminer.
La semaine d'après, soit le jeudi 26 janvier 2006, la commission de sélection se réunissait pour statuer sur chaque dossier qui restait. Car nous avons commencé la seamine le lundi matin à 40 personnes, et nous n'étions plus que 9 le jeudi soir.
Et malheureusement, c'est là que mon rêve s'est effondré, car la commission n'a pas retenu mon dossier.
Pourquoi ? j'en saurai plus le 27 février 2006, lors d'un débriefing personnalisé, pendant lequel le psychologue que j'ai vu en entretien tentera de m'expliquer les raisons de mon élimination.
Qui dit élimination dit impossibilité de repasser cette sélection une seconde fois. J'ai juste le droit à la sélection qu'AF appelle "pro", mais pour laquelle je dois être titulaire de :

• ATPL théorique
• CPL (Commercial Pilot Licence)
• IR (Qualif de vol aux instruments IFR)
  

et ceci pas avant 3 ans, donc 2008, et avec 1000 heures de vol (ce qui est énorme!). Et encore, ce sont les conditions d'aujourd'hui, qui vont changer dès l'an prochain, pour sûrement être avec un minimum de 1500 hdv dans le transport aérien. Entendez par là, qu'il faut se faire embaucher dans une autre compagnie pour faire ses heures, avant de repostuler chez AF ...

Le samedi 28 janvier restera une mauvaise journée, jour où la lettre est arrivée dans notre boite, et jour où il a fallu tout remettre en cause, pour savoir quelle voie j'allais suivre maintenant, sans mettre en péril ma famille, tant au niveau du temps, qu'au niveau argent ...

Plusieurs choix :

• continuer sur ma lancée, en tentant d'obtenir toutes les qualifications tant désirées
• ATPL théo / 1 an : 10 300 euros
• CPL / 4 mois : 10 000 euros
• IR / 4 mois : 30 000 euros

et des extras (facultatifs) :

• QT 320 (Qualification Type Airbus A320) / 3 mois : 40 000 euros
• MCC (Multi-Crew Cooperation) / 1 mois : 10 000 euros

Bien entendu, dans ces tarifs, je compte la totalité, à savoir qu'il ne suffit pas de payer, mais il faut se loger, se déplacer, se nourrir, ... pendant tout ce temps.

• jouer la sécurité
  
• retourner travailler comme ingénieur, pour ne pas perdre tout l'intérêt de mon diplôme avec les années qui passeraient
  
• terminer mon PPL, afin de pouvoir entamer une formation, à la maison, le soir, d'ATPL théorique, à moindre coût aussi
  
• refaire un bilan, dans 2/3 ans, ATPL théo en poche, en fonction de ma situation pro, privée, la conjoncture, les finances ... et pourquoi pas embrayer sur les formations CPL/IR, pour quelques mois, puis me remettre en ingénieur, en attendant, et ne pas rester au chômage comme beaucoup de pilotes aujourd'hui.
  

• tout oublier, mais ça, c'est impossible, c'est mon rêve, et je compte bien le réaliser !

Voila, au jour d'aujourd'hui, la solution 2 semble la plus intelligente, c'est pourquoi je suis reparti sur le marché du travail des ingénieurs, et je postule, je postule ...

L'avenir me dira où je vais, mais pour sûre, je n'ai pas l'intention de finir ma vie derrière un bureau, à terre :o)

2006 restera une superbe année, avec l'arrivé de petit Lucas, que j'attends avec impatience !!! Autant que sa maman.

[PPL] Mon premier vol solo

ah ... les lâchés ... tout le monde en parle. Le meilleur, c'est de le vivre !
Ce fut mon tour, aujourd'hui !!! Que de bonheur.
Résumé de la séance :

j'arrive à 12h15 à Toussus, je m'enfile un petit sandwich jambon-gruyère (super important ce qu'il y avait dedans!), et j'en prends un jambon-gruyère-tomates pour David, mon instructeur (le gourmand !).
12h30, je vais voler aujourd'hui sur F-GCNJ, un Cessna 152 .
David me dit que ce sera des tours de piste pour aujourd'hui, car il estime qu'il ne fait pas assez beau pour voler en local (euh, David, 7 km de visi, je t'ai vu venir hein ;o) ).
On part pour 3 tours en double, avec les 75 kg de David en plus (vous verrez pourquoi ça a son importance après ...).
Toussus Sol de F-NJ, bonjour
F-NJ, bonjour,
F-GCNJ, un Cessna 152, au parc Air France, pour des tours de pistes, avec l'information Golf.
F-NJ, roulez point d'arrêt piste 25 L et rappelez prêt.
Je roule point d'arrêt piste 25 L et je rappelle prêt, F-NJ.

Vérification pendant le roulage.

• Essais frein
• Virage à droite :
• horizon stable
• les caps augmentent
• l'aiguille à droite
• la bille à gauche
• Idem pour le virage à gauche, on continue.

Une fois prêt, je passe sur la Twr (Tower) sur 119.30 puis j'ai l'autorisation au décollage, sur la 25 gauche. Rotation à 50 kt, avec 10° de volets, pour un décollage à pente max (on simule le passage d'un obstacle à 100 ft en bout de piste). Puis on reprend 70 kt en montée, volets 0°.
David en profite pour me faire une panne moteur, à 300 ft au dessus de la piste, ça fait tout drôle.
Après 3 tours de piste nickels, on rentre à la maison (déjà, après 30' ??? David, tu me cacherais pas qqch ???), puis on stoppe en plein milieu du taxiway :

Bon, ben tu vas y aller tout seul maintenant !
Un large sourire illumine mon visage ... OUI !
Faut pas me le dire 2 fois, j'étais pas stressé, juste hyper content ! (et serein, c'est important).

Toussus Sol de F-NJ,
F-NJ, Rebonjour,
F-NJ, un Cessna 152, au parc AF, pour un 1er tour de piste solo, avec Fox.
F-NJ, Roulez ...

Et tout se passe comme en double, sauf que je suis tout seul dans l'appareil : quelle satisfaction !
Bien sûr, je n'en oublie pas les checks, tous les conseils de David, et je ne vois pas pourquoi tout n'irait pas bien. Au pire, si ça ne va pas bien, j'ai toutes les billes pour rétablir la situation, alors serein, Tom, serein ;o)

F-NJ, au-to-ri-sé dé-co-lla-ge pis-te 25 gau-che, vent calme, ...

à croire que je devrais être hyper stressé, vu comme le contrôleur me parle ... lol
En voyant que je collationne avec vigueur, il reprend son rythme de parole standard. Ouf, ça me va mieux.

Me voilà parti pour un TDP classique, rotation 60 kt, montée 70 kt vers 1100 ft (on sent bien l'absence des 75 kg de David !!! ça grimpe aux arbres), tout va bien, tout, tout, tout, vraiment tout !
J'ai même plus profité du paysage que d'habitude, bizarre ... trop serein ? Alors, on vérifie que l'on n'a rien oublié pour l'approche !
Check list vérifiée.

F-NJ, en base 25
F-NJ, rappelez finale 25 droite, numéro 2, un Cessna 172 en courte finale
Je rappelle finale 25 R, numéro 2, F-NJ

Je pose mon 152.

F-NJ, dégagement rapide de la piste ...... "si possible" ....
Dégagement rapide, pas de problème, F-NJ

Je repasse sur 121.85, la fréquence sol de TSU :
Toussus Sol, de F-NJ, 25 droite dégagée, pour rouler AirFrance
F-NJ, roulez, quittez au parc, et ... BRAVO !
Je quitte au parc, F-NJ, et ... MERCI !

CE BRAVO : ce fut le meilleur que j'ai pu entendre !!!!!
(Je pense qu'un autre bravo sera encore plus fort dans quelques semaines, quand mon petit bébé viendra au monde ! Mais pour le moment, c'est celui-ci !)

Je rentre au parc, stationne l'avion, note l'horamètre, retourne voir David, avec un ENORME sourire aux lèvres !
Super, énorme, génial, je ne sais plus quel qualificatif utiliser ...
Le problème, c'est que je veux y retourner maintenant !

Bon, et bien ça attendra après les sélections cadets, qui se rapprochent à très grands pas, et pour lesquelles encore du boulot reste à faire.

Merci de m'avoir lu, ce vol reste gravé à jamais !

Tom - apprenti pilote ;o)