dimanche 30 octobre 2005

[PPL] Mon aéroclub

Salut à tous,

depuis pas mal de temps maintenant, je ne suis pas venu mettre de news sur mon blog, trop pris par les différentes choses à faire, les heures de vol, le déménagement, le futur bébé ...

Aujourd'hui, à défaut de photos en vol (pas encore faites), je vous propose quelques photos d'une partie des appareils que nous avons à l'aéroclub.

L'intérieur du F-GJCO, un des F152 (Cessna 152) du club.


Au parking, un F150 et 2 F152 qui attendent de partir en vol (un avion au sol ça sert à rien ;o)


Passage sur le taxiway, au second plan, une Alouette de l'Armée (sur la base de Toussus, il y a une entreprise de mécanique hélico, qui entretient entre autres, des hélicoptères de l'armée, donc Puma et autres très belles machines ne sont pas rares du tout à LFPN)

Le grand hangar, qui héberge quelques 30 appareils ...

... avec devant, un Cessna 182 Skylane superbe machine, pour tous les vols, même très lointains.


un PA-28 Cadet

F150 / F152

euh ... ça, c'est pas au club :o)

le F-CO

Une des plus belles machines du club, un TB-20

Un Cessna 172 Skyhawk

lundi 3 octobre 2005

[Cadets AF] Quelques explications

Bon, donc après la réception des résultats, je vais vous conner un petit morceau d'explication.

Mes "notes" sont :

  • Anglais : 55/150
  • Logique : 79/120
Après un savant calcul qui leur est secret, ma note de classement : 232,77
Le Seuil de la Liste 1 est 232,43. Les notes au dessus de cette barre sont en liste 1.
Vous avez donc compris que je suis en liste 1 tout juste, et pourtant, mes notes sont moins bonnes que les autres.
Cependant, j'ai "joué" stratégiquement, en ne répondant qu'aux questions dont j'étais 100 % certain (oui, il faut savoir qu'une bonne réponse est égale à +1 et une mauvaise réponse est égale à -1 !!!!), voila pourquoi !


D'information plutôt sûre, ma date de sélection devrait se situer autour de mi-janvier. J'ai donc du temps pour me former un maximum !!! Mettre toutes les chances de mon côté.

Comment se passent les sélections ?
  • Journée 1
    • tests psychotechniques en grande quantité
Si je valide cette première journée, j'ai le droit d'aller tenter ma chance en 2è journée.

  • Journée 2
    • tests psychomoteurs et tests de personnalité
Si je valide cette deuxième journée, j'ai le droit d'aller tenter ma chance en 3è & 4è journée.

  • Journée 3
    • entretiens et épreuves de groupe, avec au programme, résolutions de problèmes, en groupe, devant le jury, puis une simulation de débat, qu'il faut mener, sur un sujet inconnu bien sûr ;o)
  • Journée 4
    • entretiens de motivation, le 1er devant 2 PNT (Personnel Naviguant Technique = Pilote) de la compagnie, qui vont tenter de voir si ma motivation de devenir pilote de ligne pour la compagnie est suffisante et bien fondée, et que mon parcours professionnel et cohérent, puis le 2nd entretien, devant un psychologue (aye aye aye...) qui lui va tenter de voir que je ne suis pas suicidaire, et bien dans ma tête ...
Voila, si je valide tout ceci, j'attendrais ensuite quelques jours/semaines, en attendant le résultat final ... ça doit être stressant mais nous aurons le temps d'en reparler.

Tom - à fond à fond à fond !!!

dimanche 2 octobre 2005

Comments

Bertand,

merci pour tous tes messages,
dès que j'ai 5 minutes, je t'explique tout, sur tout ce que tu as pu me dire !

Tom - qui va mettre du super dans son moteur ;o)

samedi 1 octobre 2005

[Cadets AF] J + 7

Samedi matin, bonjour madame la factrice, que m'apportez vous aujourd'hui ?
===> VOS RESULTATS !!!!!!!!

Et bien, vous me croyez ou non, je suis admissible en sélection, et dans la liste 1 en plus !

GENIAL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je fais partie des 300 meilleurs candidats !

Tom - qui vous en raconte plus après ;o)

vendredi 30 septembre 2005

[Cadets AF] J + 6

Vous voulez que je vous dise ?



==========> Pas de résultat encore ;o)

jeudi 29 septembre 2005

[Cadets AF] J + 5

Toujours pas de résultat au courrier ...
Ca devient pénible ! :o)

mercredi 28 septembre 2005

[Cadets AF] J + 4

MAJ : 11h47 : pas de résultat à la Poste de ce matin ... ça devient long d'attendre !

-----------------------------------

9h39, toujours pas de courrier ...
Factrice, dépèche toi ! :)

mardi 27 septembre 2005

Comments

Sympa ton petit 152. VOR/ILS/ADF + 2 com, c'est pas mal pour ce genre de trapanelle. Par contre, pas large aux épaules, hein !?!? ;o)
Je n'ai pas été formé là dessus, mais sur du Franco Français (Jodel, Robin..). J'ai eu l'occasion de faire du 152 avec un autolivien, à l'occasion d'un petit vol nocturne à Pontoise.

J'ai adoré le "La puissance est là". 110 bourrins avec un grand gaillard comme toi et un moustachu à coté, doit falloir sortir les rames !!! ;o)

Tu fais déjà des atterros.. t'en es à combien de vols ? Faut dire, le modélisme ça aide !!!

Tu as été à Dreux ? Terrain vraiment sympa, ne pas hésiter à entrer dans le club pour papoter.

Dans un sens tu as de la chance de voler à Toussus : c'est une bonne école que de voler sur ce terrain pas facile, même carrément pénible pour les gars comme moi qui n'avons pas l'habitude. D'ailleurs petite question au passage : entre l'intégration et le roulage, tu comptes combien de temps ? A persan j'ajoute 10 minutes à mon estime totale, mais sur un terrain comme Toussus il doit y avoir pas loins du double. Dommage pour le porte monnaie.

Allez, au plaisir de partager un cockpit avec toi un de ces quatres.. si par exemple t'as envie de tater du manche d'Aquila, avec ses 130 noeuds, son hélice à pas variable et son GPS couleur à en dégouter les puristes de l'E6B.

Et j'attends impatiemment ton résultat des Cadets. Bon courage pour cette attente insoutenable !

Bertrand

[Cadets AF] J +3

Mardi au courrier, pas encore de résultats ...

lundi 26 septembre 2005

[PPL] Des tours de piste

Aujourd'hui, lundi 26 sept, je suis allé voler à Toussus Le Noble (LFPN), dans mon aéroclub Air France.
Au briefing de la journée, on va faire des tours de pistes sur l'aérodrome, pour s'entrainer entre autres aux phases d'atterrissage, une des phases les plus difficiles du vol.



- F-GCNJ autorisé décollage piste 25 gauche, vent 230 ° / 10 kts
- Autorisé décollage piste 25 G, F-NJ

Je lâche les freins, pieds sur les pédales de dérive, et Full gaz (110 ch).
La puissance est là, le badin (vitesse) est actif, voyants dans le vert, je continue le décollage.
55 kts, je soulage la roulette; 60 kts, rotation et je décolle le petit Cessna 152.
Petit palier pour laisser prendre les 70 kts pour assurer un taux de montée optimal, puis montée jusqu'à 1100 ft (pieds), altitude spécifique à LFPN, puisque sur les autres aérodromes, on prend + 500 ft par rapport au niveau de la piste. Or, LFPN, c'est 538 ft, ce qui nous fait donc un ratio +562 ft.



Je cherche bien les repères du terrain, ah tiens, ce château, c'est le moment de virer. Pas plus de 30° d'inclinaison, tout en gérant la mise ne palier, le régime moteur, la compensation, ne pas perdre d'altitude, bien regarder à l'extérieur ... bref, y'a du boulot !

Une fois en vent arrière, passage en configuration d'approche (2000 tr/min; Réchauff. carbu; une fois dans l'arc blanc du badin, on sort le premier cran de volets, 10°; on compense pour que l'avion vole droit; on sort le train si l'appareil en dispose).
Un petit message de la tour pour nous dire si nous avons le droit de toucher sur la 25 gauche ou la 25 droite et on continue notre circuit d'atterrissage.

Virage, mise en descente de l'appareil, à 1200 tr/min, tout en essayant d'avoir le plan d'approche correct, à -300 ft/min sur le vario.

Dernier virage, on sort tout (30 ° de volets).
Le circuit visuel est alors : AXE - PLAN - VITESSE (bien tenir l'axe de piste, en tenant compte du vent de travers; bien garder le plan à 5% (soit -300 ft/min); et une vitesse d'atterrissage de 60 noeuds (knots). On vise la "cible" ...

- Fox-Novembre Juliette, autorisé atterrissage piste 25 gauche
- on collationne, et on continue

Une fois sur la cible, on coupe tout, gazs plein réduits, et on arrondit proprement pour ne pas se poser comme une brute, et ne pas abîmer la structure de l'avion.

On est posé, on rentre les volets, on rentre la réchauff, on roule jusqu'à la sortie, on presse si le monsieur de la tour le demande expressément.



C'était un lundi après midi, une météo correcte sur LFPN, et 6 atterrissages qui font plaisir.
Demain mardi, c'est reparti, pour sûrement une petite virée sur Dreux et sa piste en herbe.

samedi 24 septembre 2005

[Cadets AF] J + 0









Voila, ce matin, de 8h00 à 12h00 environ, j'ai souffert aux présélections Cadets.
J'ai donc eu droit à

  • un QCM d'anglais, 150 question en 30 minutes (...)
  • un QCM de logique & psychotechniques, 120 question en 65 minutes (...)

Le résultat des courses ? Comme je dis, "ça s'est passé" ...
Les résultats de cette première épreuve, mardi 27 ou mercredi 28 sept environ.
En fonction du classement, le jury classe les 920 candidats en 3 groupes
  1. les 350 meilleurs : ils iront à coup sûr en sélection, du 10 oct à décembre, par groupe de 20 personnnes
  2. les 350 suivants : ils iront en sélection si le nombre requis d'environ 50 pilotes n'est pas atteint
  3. le reste : si c'est leur première présentation, l'année prochaine, ils pourront retenter, sinon, c'est fini, ou alors, se représenter dans 3 ans, avec plus de 1000 hdv (heure de vol)
je croise donc les doigts pour être dans le 1er groupe ...


à suivre ...

jeudi 22 septembre 2005

Comments

Merci pour tes encouragements Bertrand ! Bien sûr que vous serez au courant. Restez connectés sur mon Blog ;)

Tom - à fond dans les révisions ...

samedi 17 septembre 2005

[Cadets AF] J - 7




A cette heure ci, dans 7 jours, j'aurai terminé les présélections "Cadets AF".
Les résultats viendront le mardi 27 septembre 2005, par la poste.
Il me reste donc une pleine semaine pour me reposer, bien travailler, revoir ce que j'ai peut-être oublié, et me mettre dans une préparation telle que toutes les chances soient de mon côté pour, je l'espère, réaliser ce rêve de travailler dans le plus beau bureau du monde : un cockpit ...

Croisez les doigts pour moi.


mercredi 10 août 2005

Mon séjour dans le Colorado






mardi 9 août 2005

Trip to Colorado / Souvenirs